从哪方面看，双环都属于一家“与众不同”的民营汽车公司。

　　它地处河北石家庄，第一次被媒体熟知是因为一款尚未正式投产的来宝SUV车被诉，本田声称此款车对其CRV造成外观侵权，要求索赔1亿元。

　　造车是一项不断“烧钱”的行业，双环汽车总裁赵志刚却声称他们不向银行贷款，17年不负债经营。虽然没有巨大的营收，但每年都不亏损且保持盈利。正如赵志刚本人颇为谨慎、低调，甚至有些保守。

　　面对自主研发需要大量资金，不自主研发缺乏核心竞争力的现状，双环采用的是“开放式研究”策略。双环把整车分解，能做的就自己做，不能做的由双环提出研发的课题、整体思路和初步设计，然后由设计公司进行完善和升华。

　　赵志刚希望能按照市场的需求来估量和控制汽车产量，这样就能避免令人头疼的库存问题。大批量生产、规模经济则与双环无关。

　　2005年，双环却加快了前进的脚步。香港上市公司中国科技在以6000万现金入股双环汽车25%之后，又再次注资3020万美元(约合2.35亿元人民币)增持至50%的股份。紧接着双环宣布携2.5亿元巨额资金，在全国范围寻觅合作伙伴，建立其旗下第三个研发基地。